很多马拉松赛事的空气质量播报，只引用起点附近一个监测站的数据。但一场42公里的赛事，跑者会经过完全不同的城区、道路类型和交通环境，起点数据能代表多少路段，其实是个问号。

城市监测网络的密度往往不够细

城市空气质量监测站点通常按行政区域或人口密度布设，站点之间的间距可能达到数公里甚至更远，无法反映道路级别的局部差异。马拉松赛道经常穿越临江道路、高架桥下、商业区和居民区等不同环境，这些路段的局部空气质量，可能和最近的固定监测站数据有明显出入。

交通密集路段的污染物浓度可能明显偏高

途经主干道或立交桥下的路段，受机动车尾气排放影响，局部PM2.5和NO2浓度可能高于周边区域的背景水平。如果赛道设计包含这类路段，仅参考起点数据可能低估了跑者在这些区段的实际暴露水平。

移动监测和多点部署是更完整的方案

球盟会体育空气质量板块给赛事组织者提供的方案，是结合赛道沿线多个临时监测点，或者在赛事保障车辆上加装移动传感设备，采集接近赛道实际情况的空气质量数据，再结合运动通气量的暴露评估模型，给出更贴近跑者真实暴露情况的风险提示，而不是简单沿用起点附近一个点位的读数。

骑行赛事面临的问题更加突出

我们在骑行赛事的沿线空气质量监测中提到，骑行赛道通常比马拉松更长，途经环境更多样，赛道级空气质量监测的必要性也更高。